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        CSSB沈松蓄电池6-FM-75铅酸免维护正品12V75AH

        发布日期 :2019-04-29 09:35访问:1次编号:5297596
        CSSB沈松蓄电池6-FM-75铅酸免维护正品12V75AH
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        供货厂家
        北京市恒鹏盛祥科技有限公司 [第1年] 级别:2  
        品牌
        CSSB
        报价
        20.00元/只
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        高乐(先生)
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        直辖市-北京
        地址
        北京市恒鹏盛祥科技有限公司
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        详细介绍
        产品名称:CSSB沈松蓄电池6-FM-75铅酸免维护正品12V75AH
        产品链接:http://www.networkplus-n10-004.com/cp-ups1/o5297596.htm
        手机版链接:https://m.trustexporter.com/cz5297596.htm
        CSSB沈松蓄电池6-FM-75铅酸免维护正品12V75AH

         CSSB蓄电池特征:
          1、环保型免维护:本产品选用二氧化硅与硫酸分子联络及参与分外的高分子资料,化学生成晶胶,运用过程中无需加水,无酸雾、硫酸溢出,对周围环境无污染。是国际公认的绿色环保产品。
          2、寿数长:本产品选用附加资料硫化硅,使蓄电池负极板不易硫化,并延伸极板运用寿数,使负极板接电才调强,然后延伸蓄电池的运用寿数。准确运用可达5年以上。
          3、自放电小:本产品选用电解铅纯度高,选用的气相硅酸胶分子比率小,电池的自放电率为0.02—0.03V%
          4、低温功能好:低温条件下-5℃放电率为90%,-10℃放电率为78%,比铅酸水电池高20%,适用于各种环境下运用。
          5、电容量大:本产品选用的高分子资料是经过我公司技能研制人员精心研制的,它能添加电容量、接电才调强。
          6、过放电恢复才调好:本产品过放至9V,充电后仍能够正常运用。
          CSSB蓄电池基本结构
          正负极板
          铅酸蓄电池的极板,依结构和活性物质化成办法,可分为四类:涂膏式极板、管式极板,化成式极板,半化成式极板。
          涂膏式极板(涂浆式极板)由板栅和活性物质构成的。
          板栅的作用为支撑活性物质和传导电流、使电流散布均匀。
          板栅的资料一般选用铅锑合金,免维护电池选用铅钙合金。
          正极活性物质首要成分为二氧化铅,负极活性物质首要成分为绒状铅。
          CSSB蓄电池隔板
          电池用隔板是有微孔橡胶、颜料玻璃纤维等资料制成的,它的首要作用是:
          防止正负极板短路。
          使电解液中正负离子顺畅经过。
          阻缓正负极板活性物厨房设备公司质的掉落,防止正负极板因轰动而损害。
          因而要求隔板要有孔率高,孔径小,耐酸,不分泌有害杂质,有必定强度,在电解液中电阻小,具有化学安稳性的特点。

        三年前《汽车产业调整和振兴规划》提出,到2011年我国要形成50万辆新能源汽车产能;但据工信部统计,截至今年7月,25个试点城市新能源汽车总保有量仅一万余辆,私人购买的仅一千余辆。巨大的落差下,财政部等四部委日前再发通知,要求各地做好新能源汽车示范推广工作,包括研究免除对新能源汽车摇号、限行、车牌拍卖等限制措施,引发社会关切。新能源汽车为何“叫好不叫座”?何时才能开进“寻常百姓家”?

        焦点一:价格何时不再“高高在上”?

        10月下旬,比亚迪宣布推出首款面向个人的纯电动汽车“E6先行者”;这款标价36.89万元的车,即便扣除国家和地方补贴12万元,消费者个人还要支付近25万元。“新能源汽车目前确实价格偏高。”比亚迪销售公司总经理助理李云飞坦承,“在E6这个价位上,消费者原本能买到一辆中高档燃油车。”

        购买奇瑞M1电动汽车的上海车主朱晓算了一笔账:她的车总价15万元,除了国家补贴的8.8万元之外,购车花了6.2万元,而同样配置的奇瑞M1燃油车才卖3.88万元。“更不合理的是,购买这辆电动汽车购置税要1.3万元,而且保险费也要根据补贴前的15万元来算。”

        电动汽车为什么这么贵呢?据业界人士透露,电动汽车主要贵在电池系统和控制系统上。目前一套电动汽车电池组成本在5万元左右。“不过,电池组成本每年至少可以降低4%,乐观估计到2015年可以降低三分之一。”上海嘉定电动汽车国际示范区项目负责人丁晓华说。上汽乘用车公司技术中心副主任朱军认为,电池系统成本下降主要依靠技术进步,而控制系统降低成本主要依靠规模。未来随着技术进步和规模提升,电动汽车的成本和价格会随之降下来。但在此之前,优惠政策的支撑必不可少。

        焦点二:车主何时不必为充电发愁?

        如果不能方便地充电,电动汽车就成了“摆设”。深圳算是国内推广新能源汽车力度大的城市,目前深圳已建成62座充电站,此外,分布于各小区和单位的充电桩有近700个。但一些开电动汽车的出租车司机仍反映“充电有点难”。“深圳充电桩多数在公交场站内,其他车辆不能进入充电,而且充电插口标准也不一样,不能通用,很麻烦。”开E6电动出租车的张师傅说。

        在深圳从事外贸工作的陈小姐说,虽然购E6可送充电桩,但很多老小区根本没有停车场,有桩也没地方放;如果用220伏电源,一次要充17个小时,时间太长,而且一般车主没法在停车场拉充电电源。
        丁晓华说,目前上海电动汽车示范区内设置了3个充电点,共有50个左右的充电桩,仅能供目前少量电动汽车示范。据了解,上海目前私人购买电动汽车的仅有10人。

        “目前电动汽车仍处于推广初期,购买的主要是高收入群体,这些客户一般都有固定停车位,充电暂时不会成为问题。”李云飞说,“不过,以后要大规模推广,充电是大的瓶颈,这不是车企自身能够单独解决的,需要国家配套支持。”

        据了解,为加快新能源汽车进入家庭的步伐,深圳已要求各物业小区按有效车位的5%、公共停车场按车位1%配套充电桩;车主购买新能源汽车后,只要提出安装充电桩申请,物业部门就必须预留固定车位。中国社科院研究员赵英认为,在新能源汽车公共基础设施方面,政府应适当超前进行建设。“如果石油、石化的加油站可以增设充电桩,能快速充电的话,大家用电动汽车就比较方便;但这涉及石油行业与电力行业的利益博弈,需要高层协调推动。”
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